Чтобы в полной мере получить ВСЕ преимущества двухколесного транспорта в
плотном городском потоке, лучше иметь мотард с двигателем 125 см3, чем
скутер с мотором даже в два раза большим объемом. Он будет легче, резвее, и
проворнее «дивана». Однако что выбрать? Вот три «японца», которые готовы
развлечь нас и... заставить мечтать о большей кубатуре.
D-Tracker умеет быть замеченным: это единственный имеющийся минимотард,
который, однако, оборудован всеми необходимыми приборами, обладает
напористым двигателем и высокорасположенной выхлопной трубой, придающей ему
взрослости. У него нет вещевого ящика, однако для хранения противоугонного
замка можно использовать футляр, расположенный в его «хвосте».
В каждом возрасте есть свой любимый объем, а из-за законодательных
ограничений молодежь стран ЕС в 16 лет мечтает о 125-кубовых мотоциклах. Мы
попробовали вспомнить юность и воплотить в жизнь одну мечту: вволю погонять
на просторах, принадлежащих только нам. Для ее реализации мы соорудили
нечто вроде парка развлечений, где могли бы «выпустить пар» три японских
мотарда.
Мотоциклы не подвели и снова вернули нас в
молодость, что дало нам море удовольствия и улыбки до ушей.
Главными героями были Kawasaki D-Tracker – миниатюрная
модель, которая, тем не менее, смотрит на своих соперников без
благоговейного страха, Suzuki DR-125SM, который, несмотря на свое
агрессивное оперение, имеет зрелый вид и вызывает уважение даже у взрослых,
и Yamaha WR125X, стильный мотард, способный вызвать учащенное сердцебиение
у любителей заложить крутой вираж или «помести хвостом».
Долой маски
Серьезные японские инженеры должно быть улыбались про себя,
когда первый D-Tracker сошел с конвейера. И в самом деле, на первый взгляд
Kawasaki кажется игрушкой, но после более детального осмотра осознаешь, что
у него есть все необходимое, что нужно мотоциклу, чтобы считаться таковым:
прежде всего, это тщательно продуманная ходовая часть с крепкой стальной
рамой, перевернутой вилкой и волнистыми тормозными дисками. Отправной
точкой при создании этой миниатюрной модели была рама модели KLX, на
которую установили рулевое управление с измененной геометрией, укороченные
элементы подвески и 14-ти дюймовые диски вместо17-ти дюймовых.
DR-supermoto: ничего лишнего!
Рядом с Kawasaki модель DR-SM кажется гигантом.
Уже с первого взгляда он поражает гармонией своих форм,
просторным и длинным сиденьем и графическим оформлением. В остальном же его
основные элементы, включая ходовую часть, остались традиционными, а
четырехтактный двигатель с впрыском топлива мощностью 11 л.с. (как на
Kawasaki), по прежнему имеет воздушное охлаждение.
Suzuki хорошо собран, имеет солидный вид, однако экономия на отдельных
деталях, таких как руль, приборы и рулевые пульты с устаревшим дизайном,
огорчает.
Мистер Yamaha
Модель WR-X внушительна, стройна и элегантна, как ни одна
другая с двигателем 125 см3. На ней установлена вилка с хорошо продуманной
геометрией, которая закрывается агрессивными накладками, и позолоченные
диски, как у гоночных мотардов. Впечатляют также хорошее лакокрасочное
покрытие рамы и внимание к деталям. Его двигатель (одноцилиндровый
четырехтактник с жидкостным охлаждением) является единственным среди
испытуемых, чья мощность в 15 л.с. достигает максимума, разрешенного
европейскими правилами дорожного движения.
Мечты сбываются!
Езда на этих машинах возбуждает сладострастие: они весьма
интуитивны в своем поведении и немедленно вступают с пилотом в
эмоциональную связь.
Конечно, двухтактные 125 кубовые моторы начала 90-х были
совсем другими и гарантировали лучшие скоростные характеристики, но
современные четырехтактники, кроме большего ресурса, обладают и другими
преимуществами: они более легки в управлении, более пригодны для
ежедневного использования и более экономичны в эксплуатации.
Три разных способа сказать «мотард»
Посадка пилота совершенно иная: чтобы сесть на WR-X, нужна
лестница, и, если вы не баскетболист, то ваши ноги будут едва касаться
земли. Тогда как в случае с DR-SM и D-Tracker'ом даже низкорослые не будут
испытывать проблем с посадкой и смогут поставить обе ноги на землю.
Kawasaki внушает особое чувство уверенности: он низок, компактен и позволит
держать все под контролем даже начинающей мотоциклистке-дюймовочке. Кроме
того, на всех моделях рычаги и рукоятки легкодоступны даже для людей с
короткими руками.
Различные ощущения при посадке вызваны разницей в ширине руля: он широкий,
как у настоящего мотарда, на WR-X, и узкий на DR-SM, что вынуждает
располагать руки, как на скутере. На D-Tracker руль расположен близко к
груди, а посадка собранная, но более расслабленная по сравнению с той,
которую можно было бы предположить, учитывая размеры машины.
Достаточно одного нажатия
Кик? Нет, спасибо. Сегодня даже на 125-кубовых машинах
ножной стартер не используется, а кнопка пуска решает все проблемы.
Достаточно ее коснуться и двигатели начинают бормотать в унисон. Забудьте
об оглушающих и дымных двухтактниках! Современные четырехтактники бесшумны
в любом режиме и, благодаря их широко известной эластичности, они могут
выступать в качестве идеальных наставников при процессе формирования новых
поколений мотоциклистов.
Все три двигателя имеют довольно хорошую тягу, плавно подхватывают уже на
низких оборотах и без колебаний достигают красной зоны. Только на Kawasaki
на приборной панели есть тахометр, где указан предел оборотов коленвала,
тогда как на остальных этот прибор отсутствует и предел следует
воспринимать на слух.
Коробка и сцепление великолепно согласованы, что позволяет быстро
переключать передачи с минимальными усилиями. А что, если ошибиться при
переключении? Небольшая мощность моторов тут же даст о себе знать. Таким
образом, провести классификацию троицы по силовым агрегатам не составляет
труда: D-Tracker обладает мотором, более отзывчивым на низких оборотах, и с
более полным набором мощности по всему диапазону оборотов. За ним следует
WR-X, достойный уважения за внушительный стартовый спурт. И наконец, DR-SM,
являющийся компромиссом и дающий меньше вибрациий. Все двигатели экономичны
и позволяют проехать свыше 25 км на 1 литре топлива. Чтобы заложить крутой
вираж и добиться бокового заноса, тормоза на этих мотардах нужно давить до
боли в руках, потому что сильной стороной тормозных систем всех трех
испытуемых в любых условиях является модульность, но никак не мощность.
А что, если все-таки хочется «расписать» асфальт?
В таком случае, единственной возможностью является сильное
нажатие на педаль тормоза. И тогда мощность заднего дискового тормоза у
WR-X приятно поразит вас. Остальные не столь резки в отработке заносов.
Прокатитесь!
Сказать, что они резвые – значит ничего не сказать.
D-Tracker выписывает «кренделя» с удивительной легкости и проворностью, а
WR-X не отстает от него. Кроме того, для любителей агрессивной езды по
пересеченной местности Yamaha дает еще один козырь: устойчивость. Это
заслуга солидной (как для этой кубатуры) ходовой части, которая идеально
обеспечивает выбранную траекторию. От двух «хищников» не отстает и DR-SM,
который не любит выслушивать упреки и дает возможность насладиться мягкой и
более спокойной ездой, которая не утомляет.
Говорить об удобстве, когда речь идет о мотарде, обычно неуместно, но DR-SM
и WR-X предоставляют удовлетворительный уровень комфорта, а вот D-Tracker
огорчает своим узким сиденьем с плохой набивкой и добавляет к нему сильные
вибрации.
А как же пассажир? В 16 лет обычно путешествуют в одиночку, поэтому места
за спиной пилота на этих мотардах немного, и если есть необходимость в
поездках вдвоем, по достижении 18-ти лет лучше приобрести что-нибудь с
бОльшим объемом. ww
Буксующие колеса, окутанные дымом – таковы мечты
малокубатурных мотардов
Комментарий Испытательного центра
Ограничение мощности 15 л.с., установленное европейскими
ПДД, для «стодвадцатьпяток» определяет неизбежное выравнивание
эксплуатационных качеств этих одноцилиндровых четырехтактных двигателей.
Если двигатель D-Tracker показал себя лучшим в настройке, то мотор Yamaha,
имеющий на 4 л.с. больше, чем Suzuki и Kawasaki, помогает опередить их как
по максимальной скорости, так и в испытаниях на ускорение. Однако в тесте
на обгон WR-X проигрывает из-за длинной шестой передачи, тогда как DR-SM и
D-Tracker показали свое проворство, а в пользу последнего выступает еще и
меньший вес. Дорожные тесты показали равные тормозные пути, а тормозные
системы продемонстрировали хорошее сопротивление усталости. С этой точки
зрения элементы подвески и более крепкая ходовая часть WR-X являются
преимуществом: передача нагрузки умеренна, а контролируется мотард лучше
(даже в экстренных ситуациях).
